什么时候大部分电动汽车续航能达到 1 千公里以上?

浏览:2422   发布时间: 08月23日

续航达到1000公里并不难,但是大部分电动汽车续航达到1000公里这件事是不可能发生的。

因为:1、没必要。2、不划算。

1、没必要。

如果汽车油箱扩大三倍,达到2000公里的续航行不行?当然可以,问题是有必要吗?

有人抬杠说在边远地区,油车可以加副油箱,让里程更远。没错!但是这个不同时也说明了另外一个问题吗:特事特办,没必要为了一些特殊情况而让整个设计都倾向于遵从极端条件。

所以,我们回头来看电动车:从电动汽车真实的场景看,每天不到100公里的行程是主流,甚至占据绝大多数用车场景。为了每年中几天的特定场景,甚至一生中几天特定场景,而背负10倍于使用需求的重量和能源,有必要吗?任何一件产品,都不是为满足所有情况而生的。

举例来说:过去铱星电话是真正的卫星电话,倒是做到了真正的全球任意一个位置通话,肯定符合各位对手机网络依赖的焦虑。但是请问你买了吗?你付得起电话费吗?你又曾经没事干跑到连电话信号都没有的地方吗?你能容忍他在室内没办法通话吗?也许你夸赞这电话的超级能力,但是换了你绝不会买,因为你实际并不需要这种超能力,结果这公司倒闭了。

而且,汽车出行的核心是补能网络。如果油车每天让你去加油站排队,你会崩溃,一周加一次油大概是你能容忍的极限。但是家用车停在自己车位上插一下插头却没什么麻烦,既不用一分钟,也不需要特别驱车前往。所以超长续航也就更没必要了。

2、不划算。账还是要算的,别光想着要续航,可是又不愿意掏钱,经济账才是汽车设计的核心。

A、电池的费用,保证400-500公里续航的电池,价格在10万左右,再堆一倍电池总价20万,造出来的车起码40万,你买吗?如果电池减半,车做成轻量级经济型,这样里程也不会损耗太大,那么十几万就够了。当年roadster1代是10万美元,续航300+公里;现在roadster2代续航1000公里,价格25万美元。你买吗,你会觉得就是个简单的续航升级?傻子都知道价廉物美的才是市场主流,而够用和过度储备之间,老百姓还是会选择够用就好,因为价格摆在那里。这就决定了1000公里以上的车根本及不会是主流。

B、企业的成本。既然都说了价格敏感,你让企业开发大量高续航,但是又用不着,而且还成本巨贵的车。这是打算让企业倒闭吗?再有,全球锂矿也属于稀缺资源,价格看涨,纯电动时代更是会稀缺数倍,成本恐怕比现在还要高。光想着高续航,但是又不愿意站在厂商的角度考虑成本,这个就有点一厢情愿了。除非你自家开的汽车公司可以不计成本。

所以,总体来说,未来汽车市场应当是多层次的。包括续航200左右纯城市用小型车,300-400公里经济型家用车,500-700公里主流家用车型,以及少量的高续航里程车型。而最后这个高续航,一般来说应该是从500-700里程里衍生的附属车型,完全算不得主流,甚至可能连独立车型都很少。

这个500-700公里,基本上是一个性价平衡点。从长途旅行来说,开车3-4小时是一定要休息,而休息的时间刚好补能。从里程上讲3-4小时的行程在300-400公里左右,加上安全剩余里程,则相当于500-700的标称里程。


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